Как сделать пневмоколесо для снегохода

Транскрипт

1 МИНОБРНАУКИ РОССИИ Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет» НОВЫЕ ТЕХНОЛОГИИ НЕФТЕГАЗОВОМУ РЕГИОНУ Материалы Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых Том I Тюмень ТюмГНГУ

2 УДК ()+()+() ББК Н 76 Ответственный редактор доктор технических наук, профессор В.В.

Долгушин Редакционная коллегия: О.А. Новоселов (зам. ответственного редактора); М.А. Александров; И.А. Анисимов; Т.В. Семенова; Л.Л.

Тонышева. Н76 Новые технологии нефтегазовому региону [Текст]: материалы НВсероссийской научно-практической конференции. Т. 1; Тюмень: ТюмГНГУ. ISBN В сборнике представлены статьи и доклады, выполненные на Всероссийской научно-практической конференции студентов, аспирантов и молодых ученых «Новые технологии - нефтегазовому региону», проходившей в Тюменском государственном нефтегазовом университете в году. В них изложены результаты исследовательских и опытно-конструкторских работ по широкому кругу вопросов.

В состав первого тома вошли материалы работы секций: «Повышение эффективности использования автомобильного транспорта в условиях Западной Сибири», «Проектирование, сооружение и эксплуатация систем транспорта и хранения нефти и газа», «Разработка и эксплуатация нефтяных, газовых и газоконденсатных месторождений», «Экономика и управление предприятиями, отраслями, комплексами», «Электроэнергетика и электротехника», «Геология, поиск и разведка нефтяных, газовых и других месторождений полезных ископаемых, гидрогеология, инженерная геология, основы рационального недропользования, кадастр природных ресурсов» Издание предназначено для научных, социально-гуманитарных инженерно-технических работников, а также аспирантов и студентов технических и гуманитарных вузов.

УДК ()+()+() ББК ISBN Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего профессионального образования «Тюменский государственный нефтегазовый университет»,

3 СОДЕРЖАНИЕ ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ ЗАПАДНОЙ СИБИРИ 12 Буторин В.Ф., Черменина Е.А., Анисимов И.А.

К вопросу конструктивной приспособленности автомобилей Павленко А.С., Артюгин Е.В. Интермодальные перевозки Базанов А.В. Имитационная модель управления запасами топлива для автотракторной техники при ремонте магистрального нефтепровода Буракова Л.Н., Анисимов И.А.

Анализ факторов, влияющих на температуру воздуха в салоне автомобиля в летний период Гердт А.С., Как сделать пневмоколесо для снегохода А.Л., Егоров Д.Л. Современные виды рабочего оборудования землеройных машин Кленова С., Егоров А.Л., Егоров Как сделать пневмоколесо для снегохода. Преимущества и недостатки применения гидромониторов Кобаснян С.С., Анисимов И.А.

Интеллектуальная система регулирования уровня светопропускаемости стекол автомобиля Козин Е.С., Микаилов А.А. Организация технического обслуживания и ремонта техники при ремонте магистральных нефтепроводов Корчагин В.А., Красовский В.Н. Когнитивные технологии в решении организационно-технологических задач предприятий автомобильного транспорта Костырченко В.А., Шаруха А.В., Егоров А.Л., Егоров Д.Л. Влияние зимних дорог на жизнедеятельность растений крайнего севера Буженко В.Е., Костырченко В.А., Тунгусков Как сделать пневмоколесо для снегохода.

Механизации производственного склада комплектующих и оборудования Костырченко В.А., Волынкин И.В., Буженко В.Е. Ремонтный комплекс на базе ДТП Костырченко В.А., Шаруха А.В., Егоров А.Л., Егоров Д.Л., Тепловая подготовка строительных машин к работе при низких температурах

4 Крук А.Р., Бадай Е.К. Эксплуатация гидравлических экскаваторов в условиях Севера Мадьяров Т.М., Калиева А.С. Применение паровой промысловой установки на базе ГАЗ (Егерь) в технологии армирования снеголедовых дорог Немирович Я.Е., Анисимов И.А.

Разработка устройства для подогрева и поддержания оптимальной температуры технических жидкостей автомобилей Как сделать пневмоколесо для снегохода М.С., Егоров А.Л., Егоров Д.Л. Уплотнение грунтов путем глубокого трамбования Серкова Е.В., Егоров А.Л., Егоров Д.Л. Химические способы разработки грунта Сидоренко А.О. Организация движения пешеходов, как способ увеличения пропускной способности нагруженных участков дорог и повышения их безопасности Федотов С.Ю., Мерданов Ш.М., Иванов А.А.

Машина для подготовки оснований автозимников Черняев О.Н. Модернизация пассажирского лифта общего назначения Шараев Ф.Д., Петров А.С. Гидравлический привод транспортно-технологической машины в условиях низких отрицательных температур Шушкевич А.А., Егоров А.Л., Егоров Д.Л. Эргономические требования к конструкциям современных строительных и дорожных машин Юлдашева Г.Р. Конструирование модели детского автокресла, встроенного в заднее сидение легкового автомобиля ПРОЕКТИРОВАНИЕ, СООРУЖЕНИЕ И ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМ ТРАНСПОРТА И ХРАНЕНИЯ НЕФТИ И ГАЗА Абидова З.К.

Математическое моделирование динамики транспортировки нефти в рамках теории взаимопроникающих континуумов Белькова В.Е., Чегаева К.В., Краус Ю.А. Исследование сокращения выбросов паров нефтепродуктов в окружающую среду и уменьшения взрывоопасности резервуаров при хранении нефти под «азотной подушкой»

5 Беселия Д.С.

Оценка прочности сварных швов стальных сооружений трубопроводного транспорта углеводородного сырья в условиях сложного нагружения Вебер Г.Г. Снижение затрат на перекачку нефти путем внедрения ресурсосберегающих технологий Давыдова А.Е.

Анализ современных технологий при сооружении подземных магистральных нефтепроводов в сейсмически активных регионах Золотуева И.В., Краус Ю.А. Определения положения партий нефти с различными физическими свойствами при последовательной перекачке Игнатов О.С. Повышение эффективности коррозионной защиты нефтепроводов Качур С.Л. Оптимизация системы охлаждения гидромуфты VOITH TURBO Качура Е.А., Черномазова А.А., Грузин А.В.

Влияние формы продольного сечения пирамидальной сваи на еѐ несущую способность в слабых грунтах Курушина В.А. Развитие методов диагностики трубопроводов и волны технологических инноваций Пащенко Е.А., ТюмГУ, г.тюмень Разработка приложения «Oil-field Analysis» для отображения проблемных участков магистрального нефтепровода Редутинский М.Н.

Защита и закрепление трубопроводов в слабонесущих грунтах Тарасенко Д.А., Чепур Как сделать пневмоколесо для снегохода. Обоснование возможности перемещения резервуаров при ремонте их оснований Толмачева К.Ю., Цветаев А.В. Подбор оптимальных режимов работы трубопроводного транспорта с помощью современных расчетно-графических комплексов Хасанов Р. Р., Султанмагомедов С.

М. Моделирование напряженного состояния тройника при недопустимых перемещениях основного трубопровода и трубопровода-отвода

6 Хасанов Р. Р., Султанмагомедов С. М. Сравнительный анализ методов компенсации механических напряжений в патрубковой как сделать пневмоколесо для снегохода подземного тройника магистрального трубопровода Хасенова Д.Ф. Критерии, предъявляемые к оценке эффективности параметрических систем обнаружения утечек из магистральных нефтепроводов РАЗРАБОТКА И ЭКСПЛУАТАЦИЯ НЕФТЯНЫХ, ГАЗОВЫХ И ГАЗОКОНДЕНСАТНЫХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ Абдулаев Р.К.

Исследование процесса теплообмена между погружным электродвигателем и трѐхфазным флюидом в нефтяных скважинах в условиях интенсивных солеотложений Айсматуллин И.Р., Шевченко Д.Е.

Удаление парафиносмолистых фракций из нефтей перед их транспортировкой Гайсина Э.М. Анализ эффективности разработки Хорлорского месторождения Зырянова Ю.Б. Защита подземных металлических сооружений от коррозии протяженными гибкими анодами Исламов Д.Р.

Многозабойная скважина для веерной поинтервальной выработки многослойного нефтяного пласта Кондрашев А.О. Исследования полимерных составов для водоизоляционных работ в скважинах на месторождениях Западной Сибири Криштапов И.А. Межколонные давления в скважинах на примере месторождений Краснодарского края Курбанов А.Н. Разработка месторождения и повышение нефтеотдачи Курчиков Д.А. Особенности фильтрационно-емкостных свойств продуктивных отложений на Урненском и Усть-Тегусском месторождении Некдаров И.Х.

Определение геометрических размеров нефтенасыщенных зон в заводнѐнных пластах

7 Никифоров Д.С. Анализ карты выработки пласта ВК северо-восточной части Пальяновской площади Красноленинского месторождения Попов А.В., «ТНК-УВАТ», г.

Тюмень Бурение горизонтальных скважин с мини пилотомв ООО «ТНК-УВАТ» Сиразетдинова А.С., УГНТУ, г. Уфа Ингибиторная защита погружного оборудования с Самотлорского месторождения ЭКОНОМИКА И УПРАВЛЕНИЕ ПРЕДПРИЯТИЯМИ, ОТРАСЛЯМИ, КОМПЛЕКСАМИ Абалымова Е.И.

Методический подход к оценке повышения эффективности деятельности промышленных предприятий за счет развития экспортного потенциала Бачинина Ю.П., Чамалетдинова Ю.Ю.

Повышение конкурентоспособности предприятия на основе здоровьесберегающих технологий Гинтер К.В. Формирование направлений распределения социально-трудового потенциала на юге тюменской области Даутова Д.Р. Совершенствование системы управления финансово-экономическим риском на основе системы раннего предупреждения для сервисного предприятия Денеко Е. С. Альтернативная энергетика: проблемы и перспективы использования Евсюкова Е.Д. Статистический анализ инновационной активности предприятий юга Тюменской области Емельянова О.В.

Бачинина Ю.П. Перспективные направления повышения мотивации персонала предприятия Ефимов С.В. Проблемы сохранения использования социально-трудового потенциала сельскохозяйственных предприятий на юге Тюменской области Жанакулова Д.Н. Развитие банковских инструментов как способ улучшения стандартов обслуживания клиентов

8 Игнатущенко А.С.

Применение KPI в построении систем мотивации в России Ленкова О.В., Ишкова Н.А. О необходимости формирования контроллинга затрат на газотранспортном предприятии Киселева А.С.

Методические подходы к оценке инвестиционного проекта Кожокару И. С. Роль брендинга в развитии пространственной социально-экономической региональной системы Конева Я.Ю., ТюмГУ, Евсюкова Е.Д. Анализ состояния финансово-кредитного сектора экономики Ямало- Ненецкого автономного округа Коростелева Е.В. Управление рисками на предприятиях нефтегазового комплекса Легостаева И.В.

Проблемы функционирования франчайзинговой системы в России Нехорошева М.С., Худякова Г.П. Этническое оленеводство в экономической жизни как сделать пневмоколесо для снегохода нового промышленного освоения севера Тюменской области Пастуханова Н.С.

Повышение эффективности кадровых технологий подразделения нефтетранспортного предприятия на основе компетентностного подхода Паутов Д.Н., Уженцев А.В. Алгоритм расчета электромагнитного ударного механизма для ударновращательного бурения Предигер Е.С.

Энергосбережение как основа энергоэффективной экономики региона Пушкарев А.Н. Математическое моделирование экспертного оценивания объектов в маркетинге Скорнякова А. А. Разработка организационно-управленческих решений по повышению антитеррористической защищенности магистральных нефтепроводов Старовойтова О.М. Оценка потенциала энергосбережения и повышения энергетической эффективности на предприятии

9 Хайруллина Э.Р. Перспективы развития производства биотоплива на юге Тюменской области Ога Р.Н., Чернышов М.О.

Основные критерии повышения производительности и эффективности процесса сверления на предприятиях нефтегазового региона. Якунин Д.Е., Акаев К.Б. Особенности ценообразования на рынке электрической энергии на современном этапе ЭЛЕКТРОЭНЕРГЕТИКА И ЭЛЕКТРОТЕХНИКА Абдуллин А.А., Газизов Д.З., Юмагузин У.Ф. Проблема подготовки кадров для диагностического обслуживания электрооборудования предприятий Глушков А.Н., Хамов А.Ю., Новокрещенных Е.В., Калашников В.П. Теплонасосная установка с автономным электроснабжением Гриднева Б.О., Лосев Ф.А.

Solar energy: from simple to complex Солнечная энергия: от простого к сложному Дурандин С.И. Очистка сточных вод методом электрокоагуляции Ильин А.В. Перспективы применения генерирующего оборудования на сырой нефти на автономных месторождениях Колев Ж.М. Экспертная оценка качества гидродинамических моделей методом как сделать пневмоколесо для снегохода Колев Ж.М, Лобанов Н.Ю. Использование математико-статистических методов для оценки качества гидродинамических моделей Кочнев П.В.

Использование потенциала ДГА малых мощностей в современной России Красиловец С.В. Логачев В.Г. Использование энергетических установок инвариантных к виду топлива Лобанов Н.Ю.

Экспертная оценка гидродинамических моделей на основе метода парных сравнений

10 Максютов Р.Р. Волоконно-оптические датчики электрического тока и магнитного поля как средства контроля измерения на объектах нефтегазового комплекса Миронова И.С., Мирсаитов И.И., Ломинский Е.С. Интегральные критерии оценки технического состояния двигателей электропривода машинных агрегатов нефтегазовой отрасли Попов Е.Ф. Использование программных средств эмуляции оборудования при модификации сетевой инфраструктуры.

Самородов А.В., Азметов А. И., Чурагулов Д.Г. Диагностика электродвигателей нефтегазовых производств Уженцев А.В., Паутов Д.Н., ТюмГНГУ, г.тюмень Алгоритм расчета электромагнитного ударного механизма для ударновращательного бурения Чурагулов Д.Г., Азметов А.И., Самородов А.В.

Программно-аппаратный комплекс для оценки коэффициента полезного действия насосных агрегатов с электрическим приводом предприятий нефтегазовой отрасли ГЕОЛОГИЯ, ПОИСК И РАЗВЕДКА НЕФТЯНЫХ, ГАЗОВЫХ И ДРУГИХ МЕСТОРОЖДЕНИЙ ПОЛЕЗНЫХ ИСКОПАЕМЫХ, ГИДРОГЕОЛОГИЯ, ИНЖЕНЕРНАЯ ГЕОЛОГИЯ, ОСНОВЫ РАЦИОНАЛЬНОГО НЕДРОПОЛЬЗОВАНИЯ, КАДАСТР ПРИРОДНЫХ РЕСУРСОВ Аипов Н.А.

Вовлечение в разработку «малых» объектов на поздней стадии эксплуатации месторождения (на примере Как сделать пневмоколесо для снегохода нефтегазоконденсатного месторождения ХМАО-Югра Тюменской области) Леонтьев Д.С. О проведении геологоразведочных работ на юге Тюменской области до границ с Курганской Пономарѐва О.В.

Особенности выделения эксплуатационных объектов на южнороссийском месторождении Чиж Д.В., Крицкая Е.Б. Как сделать пневмоколесо для снегохода Северного Кавказа: взаимосвязь физико-химических параметров с возрастом и глубиной залегания

11 Яковлева Т.Ю. Гидрогеологические особенности изменения концентрационного поля в районе правдинского месторождения нефти Яковлева Т.Ю., Трифонов С.А. Гидрогеологические особенности разработки салымского нефтяного месторождения

12 ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА В УСЛОВИЯХ ЗАПАДНОЙ СИБИРИ К вопросу конструктивной приспособленности автомобилей Буторин В.Ф., Черменина Е.А., Анисимов И.А., ТюмГНГУ, г.

Тюмень Эксплуатация автомобилей сопряжена с необходимостью прогрева двигателя. Современные масла обеспечивают надежный запуск двигателя в условиях низких температур, однако, при отсутствии прогрева двигатель не воспринимает нагрузку использование форсированного режима приводит к ускоренному износу.

С точки зрения термодинамических процессов прогрева двигателя можно рассмотреть как нагревание тела при регулярном режиме. В этом процессе наблюдается три этапа [1]. В самом начале нагревания, когда сильно сказывается начальное состояние тела, т.е.

начальное распределение температур, процесс носит характер неупорядоченного режима. После некоторого, вполне определенного промежутка времени на изменение температурного поля перестает влиять начальное состояние тела и наступает регулярный (упорядоченный) тепловой режим нагрева тела. В течение всего времени регулярного режима поле температур тела остается подобным самому себе, так как во всех точках тела устанавливается изменение температуры с постоянной скоростью.

По истечении длительного срока наступает третий режим стационарный, при котором поле температур тела не изменяется во времени. Основываясь на исследованиях, как сделать пневмоколесо для снегохода ранее, было установлено, что продолжительность прогрева двигателя автомобиля в значительной степени зависит от [2]: исходного как сделать пневмоколесо для снегохода состояния двигателя; температуры окружающего воздуха; скорости ветра; наличия термостата; вида привода и производительности вентилятора системы охлаждения; частоты вращения коленчатого вала при прогреве; конструктивных особенностей кривошипно-шатунного механизма; утепления моторного отсека и т.

д. Как показал анализ ранее выполненных работ, изменение температурного режима двигателя автомобиля в результате его прогрева зависит от большого числа факторов, основными из которых являются начальная температура двигателя t н, температура окружающего воздуха t в, ветер и его сила, геометрические размеры двигателя и теплофизические свойства ма- 12

13 териалов, из которых он изготовлен, режим работы двигателя, качество сгорания и вид применяемого как сделать пневмоколесо для снегохода, тип системы охлаждения и режим работы вентилятора.

Процесс прогрева можно описать с помощью уравнения теплового баланса: Q Qв Qж Qо.г. Qн.ч., (1) где Q - Q е - Q ж - Как сделать пневмоколесо для снегохода о.г. - теплота, подводимая к двигателю в как сделать пневмоколесо для снегохода энергии сгораемого топлива, Дж; теплота, эквивалентная эффективной работе двигателя, Дж; теплота, как сделать пневмоколесо для снегохода окружающей среде, Дж; теплота, уносимая из двигателя с отработавшими газами, Дж; Q как сделать пневмоколесо для снегохода.

- остаточный член, определяющий потери, не учтенные составляющими теплового баланса, Дж. Доля теплоты, превращенной в механическую работу Q е, составляет 21 45% подведенной теплоты. Количество теплоты, уносимой из двигателя с отработавшими газами Q о.г., составляет 23 45%. Количество теплоты, отданной окружающей среде Q ж, составляет 15 34%. Неучтенные потери теплоты Q н.ч составляют 0 10%.

Анализ уравнения 1 позволил выявить, что количество теплоты Q, подводимой к двигателю в виде энергии сгораемого топлива, зависит от следующих факторов: вида топлива; коэффициента как сделать пневмоколесо для снегохода воздуха; часового расхода топлива двигателем; полноты сгорания топлива; коэффициента остаточных газов.

режима работы двигателя. Режим работы двигателя обуславливает количество израсходованного топлива на процесс прогрева, и зависит в свою очередь от механического к.п.д., который принуждает двигатель к повышенному как сделать пневмоколесо для снегохода топлива, если к.п.д.

принимает низкие значения. Под вспомогательным оборудованием понимается, помимо различных как сделать пневмоколесо для снегохода и агрегатов, обеспечивающих работу ДВС, генератор, вырабатывающий энергию для питания потребителей. В свою очередь, генератор имеет привод от коленчатого вала двигателя, нагружая его при включении потребителей.

Нагрузка на двигатель таким способом приводит к более интенсивному прогреву, но с увеличенным удельным расходом топлива [3]. Сокращение времени на прогрев, в целом, снижает расход топлива за период прогрева. Однако, здесь необходимы следующие пояснения. 13

14 Потребители электрической энергии, используемые на автомобиле, имеют различное назначение и могут применяться на разное время [4]: 1. включаемые в работу постоянно, 2. включаемые в работу на продолжительное время, 3.

включаемые в работу на короткое время, Можно ввести дополнения в вышеизложенную классификацию, как сделать пневмоколесо для снегохода именно: 4.

как сделать пневмоколесо для снегохода в работу на время, в зависимости от желания как сделать пневмоколесо для снегохода (пассажира), 5.

включаемые в работу автоматически, на период время, заложенный в алгоритме работы узла. К п.4 можно отнести подогреватель (охладитель) сиденья водителя (пассажира). Эти потребители электрической энергии имеют значительную мощность, могут включаться на продолжительный или короткий период времени, в зависимости от желания водителя. Данные потребители могут включаться принудительно или автоматически в зависимости от внешних условий.

К п.5 можно отнести лампы ближнего света фар, включающиеся по сигналу от датчика света и отключающиеся автоматически, при повышении освещенности окружающей среды. Применение системы автоматики на автомобиле набирает все большие темпы. Имеют место быть автоматические стеклоочистители, лампы подсветки пространства ног водителя и пассажира, лампы подсветки пространства вокруг автомобиля, автоматическое включение подогрева переднего и заднего стекла и т.д.

Эти элементы системы автомобиля являются потребителями электрической энергии, вырабатываемой двигателем внутреннего сгорания. Как правило, прогрев двигателя осуществляется в зимнее время в начале суток, когда водитель имеет потребность передвижения к месту работы.

В конце рабочего дня, когда возникает потребность передвижения к месту жительства. Пик интенсивности движения транспорта приходится на и часов. На большей территории страны это темное время суток, когда необходимо использование ближнего света фар автомобиля. Для большего комфорта в салоне автомобиля водитель использует подогреватель сидения, который отключается или снижается его потребляемая мощность по мере необходимости.

Перечисленные потребители могут работать в автоматическом или ручном режиме в зависимости от комплектации автомобиля этими устройствами. Из этого можно сделать вывод, что транспортные средства, снабженные подобными устройствами, работающими в автоматическом режиме, включаются в работу при прогреве двигателя и приводят к его интенсивному прогреву, затрачивая меньшее количество топлива.

Другие транс- 14

15 портные средства, не снабженные такой системой автоматики, прогреваются без дополнительной нагрузки и как следствие затрачивают большее количество топлива как сделать пневмоколесо для снегохода прогрев и большее время. Поэтому необходимо введение нового свойства автомобиля как конструктивная приспособленность. В первом приближении под этим свойством может как сделать пневмоколесо для снегохода конструктивная способность автомобиля к повышению эффективности своей эксплуатации.

Работа выполнена при поддержке гранта резидента Российской Федерации для как сделать пневмоколесо для снегохода поддержке молодых российских ученых МК Литература 1. Теплотехника / Под ред. Сушкина И.Н. - М.: Металлургия.

как сделать пневмоколесо для снегохода

2. Эртман С.А. / Приспособленность автомобилей к зимним условиям эксплуатации по температурному режиму двигателей: автореферат дисс. на соискание уч. степени канд. техн. наук. 3. Анисимов И.А., Буторин В.Ф. / Промежуточные результаты оценки эффективности прогрева двигателей с использованием нагрузки от потребителей электрической энергии / Сборник материалов международной научно-технической конференции «Транспортные и транспортнотехнологические системы», ТюмГНГУ, Тюмень, г., с Анисимов И.А., Буторин В.Ф., Черменина Е.А.

/ Классификационные признаки потребителей электрической энергии автомобиля / Сборник материалов международной научно-практической конференции «Проблемы функционирования систем транспорта», Тюмень, ТюмГНГУ, г., с Интермодальные перевозки Павленко А.С., Артюгин Е.В., ТюмГНГУ, г.

Тюмень В настоящее время грузовладельцы предъявляют к перевозчикам требования по улучшению качества перевозочного процесса: соблюдению скорости перевозки на как сделать пневмоколесо для снегохода маршруте следования, срока доставки груза к месту назначения в установленное время, сохранности перевозимого груза и его полезных свойств, информацию о месте нахождения груза на пути транспортирования, предъявления грузовладельцу сопутствующих услуг (экспедирование, таможенные операции, фасовка, затаривание, пакетирование и др.).

[1] Наиболее высокой формой организации перевозок, удовлетворяющей этим требованиям, являются интермодальные перевозки. Они позволяют операторам перевозки интегрировано использовать все лучшие пре- 15

16 имущества каждого вида транспорта и предложить потребителям продукцию высокого качества и приемлемые цены.

В экономически развитых странах данное направление развития транспортных систем является приоритетным, благодаря чему ежегодный рост таких перевозок составляет 3 5%. [2] Интермодальные перевозки это смешанные перевозки «от двери до двери», подготавливаемые и выполняемые под единым руководством одного центра.

Еѐ организатор на всех этапах разработки и осуществления перевозочного процесса целенаправленно увязывает действия всех участвующих в нем сторон: грузовладельцев, перевозчиков и перевозочных комплексов в интересах ускорения перевозки груза и снижения совокупных затрат на его перевозку.

Интермодальные перевозки называют также мультимодальными, смешанными или комбинированными. [3] Кроме использования различного вида транспорта, интермодальные перевозки предполагают пересечение границы. Поэтому данная разновидность негабаритных перевозок тесно связана с международными и трансконтинентальными перевозками. Фундаментом успешного действия транспортной системы можно назвать информационное обеспечение процесса перевозки негабаритных грузов.

Для того чтобы контролировать интермодальные перевозки используются как сделать пневмоколесо для снегохода информационные системы, позволяющие управлять всем процессом перевозки. На сегодняшний день информационные системы дают возможность осуществлять планирование, управление и контроль всего процесса перевозки негабаритных грузов в режиме реального времени. [2] В условиях Западной Сибири интермодальные перевозки применимы для перевозки, например, компрессионных установок зарубежного производства для нефтеперекачивающих станций.

Их применение позволит снизить транспортные расходы и повысить сохранность и надѐжность перевозимого груза. С одной стороны, интермодальные перевозки являются более сложным вариантом с точки зрения решения коммерческо-правовых, финансово-экономических, организационно-технических аспектов доставки и вопросов развития транспортной инфраструктуры.

С другой стороны, интермодальные перевозки благодаря эмерджентному эффекту оказывается эффективнее и удобнее, чем сумма отдельных частных результатов. Интермодальные перевозки предполагают обязательное единство всех звеньев логистической транспортно-технологической цепи, обеспечивающей доставку грузов во все концы земного шара с использованием сквозного тарифа по единому перевозочному документу под управлением единого оператора.

[2] Преимущества интермодальных перевозок: более рациональное использование имеющихся транспортных мощностей; 16

17 снижение транспортных расходов; сохранение окружающей среды; повышение надѐжности перевозок и др. Значительная часть Российской Федерации характеризуется слаборазвитой дорожной сетью страны. Это оказывает негативное влияние на экономику страны, сдерживая развитие целого ряда богатых природными ресурсами регионов, в которых не обеспечено круглогодичное транспортное сообщение.

Для таких регионов применимы только интермодальные перевозки. В современных условиях, когда стоимость произведѐнной продукции напрямую зависит от транспортных расходов интермодальные перевозки позволят их значительно снизить.

Между тем, имеется тесная связь между темпами развития транспортной системы страны и развитием экономики, то есть надежная транспортная система является тем инструментом, который способен внести существенный вклад в исправление экономического и социального неравенства в развитии регионов.

Литература 1. Воркут А.И. Грузовые автомобильные перевозки К.: Высшая школа. 2. Плужников К.И., Милославская С.В. Мультимодальные интермодальные перевозки: Учеб. пособие. М.: Росконсульт. 3. Дегтяренко В.Н., Зимин В.В., Костенко А.И. Организация перевозок грузов. М.: «Издательство Приор». Научный руководитель: Евтина Г.С., к.т.н., доцент Имитационная модель управления запасами топлива для автотракторной техники при ремонте магистрального нефтепровода Базанов А.В., ТюмГНГУ, г.

Тюмень Управление материальными запасами представляет собой совокупность мероприятий по обеспечению их рационального уровня.

В литературе приводится большое количество математических моделей, которые рассматриваются в рамках теории управления запасами. Для решения рассматриваемой задачи как сделать пневмоколесо для снегохода такие методы как линейное программирование, стохастическая оптимизация, аппарат интервального анализа, динамическое программирование, теория массового обслуживания. 17

18 С развитием вычислительной техники для решения задач управления запасами получил распространение метод имитационного моделирования.

Как свидетельствует мировая практика, метод имитационного моделирования может быть успешно использован для оценки вариантов структурного построения сложных человеко-машинных складских систем с целью достижения их оптимальных параметров и функционально-стоимостных характеристик в рамках действующих ограничений [1].

Данный метод опирается на учет возможных изменений в системе, возникающих в результате действия различных факторов. Это позволяет проводить имитационное моделирование различных систем управления запасами. От правильного определения размера запаса напрямую зависит стабильность ремонтных работ и действия всего предприятия в целом, поэтому очень важно верно определить потребность в ГСМ для того, чтобы не было простоев техники, и следовательно, задержек в ремонте линейной части магистральных нефтепроводов, а так же исключение излишних расходов на приобретение, доставку и хранение чрезмерного запаса ГСМ.

Для рационализации запасов ГСМ предлагается принять критерий минимума затрат, включающие в себя: 1) затраты на организацию заказа и транспортировку ГСМ; 2) затраты на хранение запаса; 3) потери основного производства от дефицита ГСМ.

Целевая функция процесса обеспечения ГСМ имеет следующий вид: С С пр C хр C ущ min, (1) где C - суммарные затраты системы управления резервом ГСМ, руб; Cпр- издержки, связанные с приобретением топлива, руб; C хр - издержки, связанные с хранением топлива, руб; C - потери от дефицита топлива, руб.

ущ Из рис. 1. видно, что с ростом уровня запаса потери от дефицита (3) снижаются, что естественно, поскольку при этом снижается риск исчерпания запасов. Затраты на хранение (2) возрастают (линейно или нелинейно), а затраты на организацию поставок (1) уменьшаются, так как высокий уровень запасов позволяет делать заказы реже.

18

19 Рис. 1. Зависимость величины затрат от уровня запаса. Для проведения эксперимента с использованием имитационного моделирования был разработан алгоритм моделирования процесса обеспечения спецтехники горюче-смазочными материалами. Укрупненная блоксхема алгоритма представлена на рис Исходные данные для моделирования можно разделить на 2 группы. В первой содержатся данные необходимые для определения потребности в топливе (количество и виды ремонтов трубопровода, параметры трубопровода, удаленность ремонта от ПТБ).

Во второй группе информация для расчета затрат на приобретение, хранение и транспортировку ГСМ (цены на топливо, затраты на обслуживание резервуаров, затраты на электроэнергию, тарифы на транспортировку нефтепродуктов и т.д.). В первом блоке определяется наработка автотракторной техники на ремонтах трубопровода в течение года. Далее выбирается первоначальный запас и происходит расчет среднесуточного потребления топлива для каждого месяца, определяются затраты на ресурсное обеспечение.

Полученные результаты исследуются на минимум. Оптимальные значения заносятся в память и проверяется условие окончания моделирования.

Если условие не выполняется, изменяются параметры системы ресурсного обеспечения (размер запаса, объем поставок, периодичность поставок), имитация продолжается. При достижении условия окончания моделирования расчеты завершаются. 19

20 Рис.

2. Укрупненная блок-схема определения рационального запаса ГСМ по критерию минимума затрат. В результате анализа ранее выполненных исследований и теоретических предпосылок выдвинута гипотеза, что зависимость изменения затрат на управление запасом топлива от объема этого запаса может быть аппроксимирована экспоненциальной кривой.

Предполагается, что существует зависимость оптимального запаса топлива от объемов работ по ремонту магистральных нефтепроводов x=f(n рем ). Выдвинутые в результате теоретических исследований гипотезы необходимо проверить с помощью экспериментов. Литература 1. Принципы имитационного моделирования складов // Логистика С Зеваков А.М. Логистика материальных запасов и финансовых активов СПб.: Питер. Научный руководитель: Бауэр В.И., к.т.н., доцент.

20

21 Анализ факторов, влияющих на температуру воздуха в салоне автомобиля в летний период Буракова Л.Н., Анисимов И.А., ТюмГНГУ, г.тюмень Развитие автомобильной промышленности связано с созданием новых моделей автомобилей, удовлетворяющих современным требованиям безопасности.

В автомобилестроении большое внимание уделяется модернизации легковых автомобилей с целью повышения их как сделать пневмоколесо для снегохода характеристик путем разработки и внедрения систем автоматического управления параметрами основных агрегатов и систем на базе современной микропроцессорной техники.

Безопасность движения автомобиля в значительной степени зависит от состояния микроклимата в салоне автомобиля, который обеспечивается эффективностью и уровнем автоматизации систем. Анализ современных климатических систем показывает высокую степень зависимости безопасности движения от характеристик систем обеспечения комфортных условий в легковом автомобиле. Учет внешних факторов, влияющих на показатели качества систем обеспечения комфортных условий, важен при проектировании этих систем.

Кондиционирование воздуха это совокупность холодильного оборудования и процессов, обеспечивающая поддержание в помещениях заданных параметров воздуха. Комфортное кондиционирование воздуха обеспечивает оптимальные условия труда и отдыха людей.[1] Агрегаты для комфортного кондиционирования могут работать полностью на наружном воздухе или на смеси наружного воздуха как сделать пневмоколесо для снегохода рециркуляционным, поступающим из кондиционируемого помещения.

Первые аппараты для охлаждения воздуха, были разработаны американской фирмой Carrier Transicold специально для использования на автомобилях, в году стали устанавливать на пассажирские автопоезда (седельный тягач), следующие между Багдадом и Дамаском. С года в США как сделать пневмоколесо для снегохода серийно оснащать автомобили кондиционерами К началу х годов в США кондиционерами было укомплектовано 85% легковых автомобилей и 55% грузовиков.

В Советском Союзе только в х годах начали делать установки для охлаждения воздуха за счет испарения воды, их использовали на грузовых автомобилях, работавших в жарких регионах, но массового распространения они не получили.

Только в году после приказа Министерства автомобильной промышленности кондиционерами начали оснащать карьерные самосвалы, грузовые автомобили дальнего следования и комбайны. Современные автомобильные кондиционеры - это устройства, регулирующие температуру, чистоту и циркуляцию воздуха в салоне автомобиля. Подачу воздуха обеспечивается вентиляторами, а его очистка фильтрами.

Разработчики климатических установок экспериментальными ме- 21

22 тодами определили, что оптимальной холодильной установкой является паровая компрессионная машина, где поглощение тепла осуществляется за счет испарения специального хладагента - фреона, под давлением прокачиваемого компрессором по замкнутой системе. Установившийся температурный режим в салоне в стационарном состоянии определяется балансом между количеством теплоты, поступающим извне (солнечное излучение - QS) изнутри (двигатель, отопление, тепловыделение от сидящих в автомобиле людей - Qtl) и теплообменом через поверхность кузова (Qk) за счет уноса теплоты вентиляционным воздухом (QAl), как сделать пневмоколесо для снегохода.

1. Рис. 1. Тепловой баланс салона автомобиля при вентиляции Работа системы вентиляции и охлаждения особенно затруднена летом в условиях прямого действия солнечных лучей. Плотность поступающего теплового потока составляет как сделать пневмоколесо для снегохода этих условиях примерно,37 Вт/м и зависит от качества теплоизоляции кузова. При площади облучаемой поверхности салона автомобиля среднего размера 2,5 м 2 тепловой поток составляет приблизительно ,9 Вт/м, большая часть которого проникает через окна.

Путем применения эффективной термоизоляции (прежде всего крыши), окраски кузова и салона в светлые (отражающие) цвета, а также использования тонированных стекол можно уменьшить этот тепловой поток. Цвет обусловливает изменение температуры в салоне (если сравнивать кузова белого и черного цвета) по сравнению с температурой внешней среды в зависимости от размеров автомобиля на %.

Обычные (не тонированные), стекла пропускают световое и тепловое излучение почти беспрепятственно, поэтому общепринятые в настоящее время большие окна в этом отношении не являются удачным решением. При движении автомобиля воздух, обтекающий кузов, оказывает некоторое охлаждающее действие, но если не применяются дополнительные охлаждающие устрой- 22

23 ства, температура как сделать пневмоколесо для снегохода салоне постоянно выше температуры внешней среды на С в основном по следующим причинам.

В результате выделения теплоты двигателем, трансмиссией и системой выпуска отработавших газов, несмотря на хорошую изоляцию, происходит как сделать пневмоколесо для снегохода воздуха салона.

К этому можно добавить теплоту, выделяемую людьми, находящимися в автомобиле, которая в состоянии покоя составляет примерно ,3 Вт. Летом выделение указанной теплоты (QH) должно компенсировать проветриванием таким образом, чтобы в салоне поддерживалась температура, приемлемая для людей. Столь желанная летом отдача теплоты поверхностью кузова (Qk) вследствие слишком малого перепада температур в салоне (ti) и снаружи (te) очень невелика.

[2] Дополнительное охлаждение воздуха салона необходимо при температуре внешней среды выше 35 С интенсивном солнечном излучении. В этом случае, температура воздуха в салоне, как сделать пневмоколесо для снегохода избежание опасности переохлаждения, не должна быть ниже температуры внешней среды более чем на 10, причем температура холодного воздуха, поступающего из теплообменника, не должна быть ниже 5 С. Целесообразно охлаждать только часть свежего воздуха (примерно 30%), остальное количество поступающего воздуха следует использовать для освежения воздуха в салоне, тогда возрастает эффективность использования воздуха и как сделать пневмоколесо для снегохода конструктивные затраты на кондиционер.

Конечно, окна автомобиля (с тонированными стеклами) должны оставаться закрытыми. Тем не менее, для охлаждения воздуха потребляется большая мощность, поскольку нужно не только охладить воздух, но и компенсировать нагрев его от солнечного излучения и внутренний «подогрев» салона. По данным Фиала для среднего легкового автомобиля этот нагрев составляет примерно ,5 Вт. Большое преимущество дополнительного охлаждения заключается в том, что с ним уменьшается относительная влажность воздуха в салоне.

Она уменьшается примерно на 35% вследствие охлаждения конденсационной влаги в теплообменнике, что при высокой температуре внешней среды и высокой влажности воспринимается особенно приятно. Поэтому, если невозможно получить приемлемую температуру в салоне посредством естественной вентиляции, то необходимо предусмотреть кондиционирование воздуха, поступающего в салон. С помощью такой системы можно регулировать не только температурный режим в салоне, но и влажность воздуха.[2] Литература как сделать пневмоколесо для снегохода.

Стрельцов А. Н., Шишов В. В., Холодильное оборудование предприятий торговли и общественного питания. - М.: Академия,. 2. Матвеев Д.В., Разработка технологии расчета системы отопления и вентиляции легкового автомобиля.

Ижевск,-. 23

24 Современные виды рабочего оборудования землеройных машин Гердт А.С., Егоров А.Л., Егоров Д.Л. ТюмГНГУ, г. Тюмень Машины для земляных работ в гражданском строительстве используют при рыхлении плотных, скальных и мерзлых грунтов, планировании как сделать пневмоколесо для снегохода площадок, подготовке оснований под до роги и проезды, разработке котлованов под фундаменты зданий и сооружений, рытье траншей открытым способом при прокладке го родских коммуникаций и строительстве подземных сооружений, ко паниям и приямков, зачистке дна и откосов земляных сооружений, обратной засыпке котлованов как сделать пневмоколесо для снегохода траншей после возведения фунда ментов и укладки коммуникаций, уплотнении грунтов и т.

п. Машины осуществляют разработку грунтов тремя основными способами: - механическим, при котором грунт отделяется от массива пассивными и приводными (активными) режущими органами но жами, зубьями, скребками, клиньями, резцами, фрезами и т. п.; - гидромеханическим, при котором грунт разрушается в открытом забое направленной с помощью гидромонитора струей воды под давлением до 6 МПа или всасыванием предварительно разрушенного (гидромонитором или фрезой) грунта со дна реки или водоема грунтовым насосомземлесосом; - взрывным, при котором разрушение грунта (породы) проис как сделать пневмоколесо для снегохода под давлением расширяющихся продуктов сгорания (газов), взрывчатых веществ.

Иногда применяют комбинированные способы разра ботки грунтов, например взрывной (предварительное рыхление) в сочетании с механическим (последующая разработка землеройной машиной с ножевым или ковшовым рабочим органом).в настоящее время около 95 % земляных работ в строительстве осуществляется механическим способом. При выполнении земляных работ используют широкую номенклатуру различных по назначе нию, конструкции и принципу действия машин, которые разделяют ся на: машины для подготовительных работ; землеройнотранспортные; экскаваторы; бурильные; для бестраншейной прокладки коммуникаций; для гидромеханической разработки грунта; для уп лотнения грунтов.

Рабочие органы землеройных машин, отделяющие грунт от мас сива механическим способом, могут быть выполнены в виде: зуба на стойке (рис.1, а) для рыхления разрабатываемой среды, ковша оп ределенной вместимости со сплошной режущей кромкой (рис.1, д, ж, з) или оснащенной зубьями(рис,1, б, в, г е) отвала (рис.1, и), снабженного в нижней части режущими ножами.

Рабо чие органы в виде ковшей называют ковшовыми, в виде отвала с ножами отвальными или ножевыми: Рабочий про- 24

25 цесс землеройных машин с ковшовыми и ножевыми рабочими органами состоит из последовательно выполняемых операций отделения грунта от массива, его перемещения (транспортирования) и отсыпки. Рабочие ор ганы отделяют грунт от массива резанием и копанием.

Реза ние процесс отделения грунта от массива режущей частью рабо чего органа. Копание это совокупность процессов, включаю щих резание грунта перемещение срезанного грунта по рабочему органу и впереди его в виде призмы волочения, а: у некоторых машин перемещение грунта внутри рабочего органа. Сопротивление грунта копанию в 1,8 раза больше, чем сопротивление грунта резанию.

Рис. 1. Рабочие органы землеройных машин: а) зуб рыхлителя; б-ж) экскаваторные ковши прямой и обратной лопат, драглайна, планировщика; з) ковш скрепера, и) отвал бульдозера При отделении грунта от массива механическим способом рабо чему органу землеройной машины сообщаются обычно как сделать пневмоколесо для снегохода движе ния вдоль (главное движение) и поперек (движение подачи) сре заемой стружки грунта (рис.2), которые могут выполняться раздельно или одновременно. Рис. 2. Геометрия режущих элементов рабочих органов землеройных машин.

25

26 Режущая часть (кромка) рабочего органа, имеющая обычно форму клина, характеризуется следующими геометрическими параметрами (рис.2 а); длиной режущей кромки b, углом заострения β, задним углом α, передним углом у, углом резания δ = β + α и толщиной стружки h. Эффективность процесса резания обеспечивается при оптимальных углах резания и рациональной геометрии режущего инструмента. Оптимальные значения угла резания 5 как сделать пневмоколесо для снегохода для легких грунтов и для тяжелых; угла заострения р = для легких и для тяжелых грунтов.

Задний угол принимают равным не менее Ножевые рабочие органы землеройных машин характеризуются также длиной В, высотой Н и радиусом кривизны г отвала, ковшовые вместимостью q, шириной 5, высотой Н и длиной L ковша.

Сопротивление грунта резанию представляет собой сопротивление внедрению передней грани рабочего органа в грунт в направлении главного движения. Литература 1. Данилов Как сделать пневмоколесо для снегохода. и др. Технология строительного производства. Учебник для ВУЗов. М,: Стройиздат г. 2. [Электронный ресурс] / Режим доступа: Загл. с экрана.

3. [Электронный ресурс] / Режим доступа: Загл. с экрана. Преимущества и недостатки применения гидромониторов Кленова С., Егоров А.Л., Егоров Д.Л. Гидромеханизацией называют способ механизации земляных и горных работ, при котором все или основная часть технологических процессов как сделать пневмоколесо для снегохода энергией движущегося потока воды.

В строительном оборудовании, реализующем этот способ, используются устройства для разрушения грунтов, как струей воды, так и механическим путем с последующим их транспортированием в потоке воды и укладкой в земляные сооружения. При гидравлическом способе разработки грунта требуемое давление потока воды создается водяным насосом, а струи формируется и направляется гидромонитором.

Гидравлический способ бурения используется для разработки скважины в легких суглинках и плывунах. При этом способе воду нагнетают в забой скважины через колонну труб и специальную струйную насадку, прикрепленную к нижней части колонны. Вода размывает забой, а трубы погружаются в грунт. Гидромасса, образованная размывом грунта, под давлением воды выжимается вдоль наружных стенок обсадной трубы, из- 26

27 влекаемой из грунта лебедкой.

Этим как сделать пневмоколесо для снегохода бурения можно проходить скважины глубиной до 8 м со скоростью до 1 м/мин. Разработка грунта с применением гидромонитора применяется в сухих забоях, грунт размывается струей воды, выбрасываемой под высоким давлением из насадки водобойного снаряда, называемого гидромонитором. Вода к гидромонитору подается по трубопроводу от насосной станции, располагаемой у ближайшего водоема или на понтоне.

Гидромонитор (от гидро. и англ. litor водомѐт), аппарат для создания и управления полѐтом мощных водяных струй с целью разрушения и смыва горных пород, золы, шлака и как сделать пневмоколесо для снегохода. Наиболее распространены гидромониторы. в гидротехническом и промышленном строительстве, при открытой и подземной разработке месторождений полезных ископаемых. Чисто гидравлический (гидромониторный) способ может оказаться малоэффективным для разработки прочных грунтов.

В некоторых случаях выгодно сочетание механического разрушения с транспортированием грунта в потоке воды. Так, подводной разработке грунтов для как сделать пневмоколесо для снегохода разрушения как сделать пневмоколесо для снегохода различного рода фрез с последующим транспортированием пульпы землесосами или гидроэлеваторам.

Этот способ разработки грунтов, называемый гидромеханическим, широко применяют в гидротехническом, мелиоративном других видах строительства, в системе водного хозяйства, в горной промышленности. Этим способом сооружают и углубляют водоемы и водохранилища, намывают дамбы и плотины, добывают строительный песок и гравий, разрабатывают полезные ископаемые и т.

п. Гидромеханический способ разработки грунтов отличается простотой оборудования, невысокой энергоемкостью ( квт ч/м' 1 ) и материалоемкостью. Сухопутные средства гидромеханизации представляют собой комплекты описанного выше гидромониторного и землесосного оборудования, смонтированного на салазках или самоходных, гусеничных, шасси.

В первом случае его применяют на объектах с большими объемами работ, а для перемещения с одной стоянки на другую используют внешние транспортные средства. Самоходные установки используют в случае сосредоточенных работ в условиях частой смены строительных объектов. Для водной разработки грунтов описанное выше оборудование монтируют на специальных плавучих средствах, называемых снарядами.

На мелиоративных и дноуглубительных работах применяют земснаряды производительностью до м 3 /ч, оборудованные собственной силовой дизельной или дизель-электрической установкой приспособленные для работы при сильном течении воды и больших волнах. Намыв плотин и дамб, подводную добычу песка и гравия осуществляют земснарядами с электрическим приводом с питанием от внешних источников энергии производительностью м'/ч.

27

28 Инженеры уже давно обратили внимание на возможность разрушения горных пород ударом воды, благо, за малыми исключениями, ее можно считать самым доступным природным материалом. К тому же попутно как сделать пневмоколесо для снегохода вопрос об удобном и экономичном транспорте добытых твердых материалов - по трубопроводам. До сих пор большие скорости жидкости придают путем выбрасывания ее под большим давлением из сопла.

Высокое давление создается специальными гидрокомпрессорами или гидравлическим тараном. Но использование высокого давления требует специальных коммуникаций для его передачи и лишает установку подвижности.

Само создание предварительного высокого давления связано с общеизвестными затруднениями и ограничениями. Итак в заключении можно сказать, что гидромониторные струи разделяют на низко- (до 1 МПа), средне-(1 5 МПа), высоко- (5 50 МПа) и сверхвысоконапорные (более 50 МПа).

На открытых горных работах промышленное применение получили средненапорные струи с давлением 1, МПа, на гидрошахтахвысоконапорные струи с давлением МПа. В структуре струи, выходящей под напором из насадки ствола гидромонитора, различают три зоны и три участка. Первая зона - это как сделать пневмоколесо для снегохода плотная часть струи, ее ядро; вторая зона содержит пузырьки воздуха; третья - раздробленные струи и мелкие капли воды, движущиеся в воздушной среде.

Как сделать пневмоколесо для снегохода первом начальном участке струя воды плотная и компактная. В поперечном сечении имеются первая и вторая зоны. Длина первого участка равна длине ядра.

На втором (основном) участке струя становится уже несколько распыленной, давление постепенно уменьшается, в поперечном сечении имеются вторая и третья зоны. В конце второго участка вторая зона исчезает. На третьем участке струя становится увеличенной в диаметре, некомпактной.

В струе имеется только третья зона, которая неэффективна для разрушения угля. Обычно при работе гидромониторов используются первый и второй участки струи. В гидромониторах, применяющихся на открытых горных работах, используются насадки диаметров от как сделать пневмоколесо для снегохода до мм.

Диаметр выходного отверстия насадок гидромониторов, применяющихся на гидрошахтах как сделать пневмоколесо для снегохода отбойки угля, составляет мм, при гидросмыве - до 50 мм.

Гидромониторы разделяются: по назначению для открытых работ, для подземных работ и специального назначения; по технологическим признакам на врубовые и смывные; по создаваемому напору на высоко- и низконапорные; по способу управления на управляемые вручную и с дистанционным управлением; по расположению в забое на работающие непо- 28

29 средственно у забоя - гидромониторы ближнего боя и на работающие вне контура обрушения уступа.

Развитие техники гидромониторостроения происходит преимущественно в направлении создания самоходных гидромониторов с дистанционным управлением. Литература 1. Строительные машины: Учеб. для вузов /Д.П. Волков, Н.И. Алешин, В.Я. Крикун, О.Е. Рынсков; Под ред. Д.П. Волкова. М.: Высш. шк., с.: ил. (с ) 2. Как сделать пневмоколесо для снегохода Д.П. Строительные машины и средства малой механизации: Учеб.

/ Д.П. Волков, В.Я. Крикун. М.: Академия. (с ). 3. [Электронный ресурс] / Режим доступа: referaty/promyshlennost-i-proizvodstvo/gidroapparaty-referat. Загл. с экрана. Интеллектуальная система регулирования уровня светопропускаемости стекол автомобиля Кобаснян С.С., Анисимов И.А., ТюмГНГУ, г.тюмень Тонирование автомобиля один из способов обезопасить водителя от ослепления солнцем или фарами других транспортных средств, что позволяет повышать безопасность дорожного движения (особенно во время восхода и заката солнца).

Однако тонировка стекол автомобиля является к тому же причиной ухудшения обзорности с места водителя. Что, в свою очередь, уже будет являться негативным фактором, влияющим на вероятность возникновения ДТП. Для автомобилей, эксплуатирующихся на территории Российской Федерации, существуют следующие требования: светопропускание ветрового стекла должно составлять не менее 75 процентов, передних боковых стекол и стекол передних дверей (при наличии) - не менее 70 процентов [1].

Стоит отметить, что у нового автомобильного стекла, не имеющего тонировочного слоя, уровень светопропускаемости составляет примерно 85%. Основываясь на нормативные документы, можно сделать вывод, что у людей, желающих затонировать свой автомобиль практически нет запаса по уровню светопропускаемости. Отсюда возникает физическое противоречие: стекла должны быть максимально прозрачными для водителя, но при этом должны обеспечивать его защиту от ослепления ярким наружным светом, а так же препятствовать проникновению ультрафиолетовых лучей в салон автомобиля.

29

30 Для устранения данного противоречия можно использовать принцип динамичности, который гласит: «Характеристики объекта (или внешней среды) должны меняться так, чтобы быть оптимальными на каждом этапе работы» [2]. В результате проведенных экспериментальных исследований, а также путем опроса большого количества автолюбителей было установлено, что обзорность с места водителя, характеризуемая дальностью видимости и как сделать пневмоколесо для снегохода обзора, эксплуатирующего автомобиль с тонированными как сделать пневмоколесо для снегохода действительно ухудшается.

Причем упомянутые выше показатели при различных погодных условиях будут различны. Так, в солнечный ясный день, наличие на стеклах автомобиля тонировочных как сделать пневмоколесо для снегохода с некоторым уровнем как сделать пневмоколесо для снегохода не будет являться критическим фактором влияющим на обзорность с места водителя.

Как сделать пневмоколесо для снегохода уменьшится вероятность ослепления солнечным светом, а также повысится эффективность работы климатического оборудования автомобиля (кондиционера) за счет отражающих свойств тонировочной пленки. В настоящее время известно несколько видов стекол и тонировочных материалов, меняющих свою прозрачность. Наиболее распространенные это электрохромное стекло, управляемая тонировочная пленка Vario Plus, стекла «хамелеон».

Но, к сожалению, эти технологии либо не пригодны для использования в автомобилестроении, либо очень дорогие. Первые 2 вида меняют свою прозрачность в зависимости от подачи на них некоторого расчетного электрического напряжения.

Причем в выключенном состоянии данные стекла будут максимально непрозрачными. Стекло «хамелеон» подстраивает уровень своего затемнения под окружающую обстановку, но, как правило, его нельзя регулировать. В автомобиле предлагается использовать интеллектуальную систему регулирования светопропускаемости стекол (ИСРСС), принцип работы которой изображен на рисунке 1: Рис.1 Принцип как сделать пневмоколесо для снегохода интеллектуальной системы регулирования светопропускаемости стекол Планируется, что данная система будет регулировать уровень светопропускаемости стекол только при непосредственной эксплуатации транспортного средства.

Поэтому как источник питания необходимо использовать генератор автомобиля. Стоит отметить, что нормальная работоспособность ИСРСС будет являться индикатором исправности генератора, что можно отнести к еѐ дополнительной полезной функции. ИСРСС работает по следующему принципу: датчик, установленный на открытой кузовной 30

31 части ТС, фиксирует фактический показатели интенсивности как сделать пневмоколесо для снегохода света и передает его на контроллер.

Контроллер на основании полученных с датчика данных о состоянии окружающей среды по заданной математической модели рассчитывает минимально допустимый уровень светопропускаемости стекол, который можно будет задать. При изменении интенсивности солнечных лучей тонировочная пленка будет менять свое состояние автоматически по заданной схеме. В итоге водитель получает возможность использовать автомобиль с затемненными стеклами, отрицательно не влияющими на безопасность дорожной обстановки.

Для данной работоспособности данной системы необходимо составить математическую модель. Решение этой задачи планируется в рамках одной из магистерских работ как сделать пневмоколесо для снегохода «Эксплуатации автомобильного транспорта». Литература 1. «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств» (п ) от 10 сентября г Г.С. Альтшуллер «ТРИЗ. Приемы устранения противоречий». Организация технического обслуживания и ремонта техники при ремонте магистральных нефтепроводов Козин Е.С., Микаилов А.А., ТюмГНГУ, г.

Тюмень Надежность магистральных нефтепроводов обеспечивается плановой системой выборочных ремонтов, которые проводятся с участием спецтехники. Момент проведения каждого ремонта спланирован заранее. Под наиболее трудоемкие методы ремонтов замена участка нефтепровода или замена «катушки» составляются планы проведения работ (ППР).

В этих планах указывается перечень технологических операций, которые должны быть выполнены при ремонте нефтепровода, распределение их по времени. Также для каждой технологической операции представлен перечень техники, которая должна быть при этом задействована, и ее количество.

При этом каждый подобный ремонт может длиться до 5 суток. За это время техника, задействованная в технологическом процессе, нарабатывает до очередного технического обслуживания (ТО). Также возможно возникновение неисправности, которая может привести к отказу техники и к превышению установленных сроков проведения работ на нефтепроводе. Однако ППР и другие нормативные документы, регламентирующие работу техники на нефтепроводе, не учитывают уровень готовности техники и не предусматривают ни наличия средств для проведения ТО или ремонта (Р) техники на объекте, ни организационных мероприятий для реализации этих воздействий.

Исследования показали, что данная проблема решается 31

32 многократным резервированием техники на объектах, что приводит к значительным затратам на эксплуатацию резервной техники. Ситуация усложняется тем, что на работах по устранению дефектов на магистральных нефтепроводах не существует межсменного времени в привычном его понимании. Продолжительность работы техники регламентирована лишь длительностью технологических операций ремонта МН, который продолжается круглые сутки. Существует график сменности персонала, который предусматривает как сделать пневмоколесо для снегохода работу на одной единице техники нескольких машинистов.

Поэтому планирование ТО и ремонта в таких условиях является сложной задачей, требующей научного обоснования. Необходимо совместить процесс обслуживания техники с технологией ремонта нефтепровода таким образом, чтобы не допустить превышение нормативных наработок техники до очередного ТО и не вызвать задержку плана проведения работ вследствие несвоевременного проведения ТО техники либо ее отказа.

Для этого необходимо определить типовой перечень технологических операций, выполняемых при данном методе ремонта, их среднюю продолжительность, типы задействованной техники и время ее работы. В табл. 1 представлен перечень технологических операций при ремонте методом замены «катушки», для которых были определены средние значения их продолжительности. Таблица 1 Перечень технологических операций при ремонте нефтепровода методом замены «катушки» Технологические операции Технологические переключения Среднее продолжительности операции, ч.

значение Перечень техники 1,1 Пожарный автомобиль Передвижная как сделать пневмоколесо для снегохода установка Откачка нефти из отключенного участка н/пр. (ЦА), пожарный автомобиль, как сделать пневмоколесо для снегохода (ПНУ), цементировочный агрегат 9,6 вый автомобиль Дооткачка 2,0 АКН, ЦА, пожарный автомобиль Вырезка плети 3,0 Автокран, автоцистерна (АКН), пожарный автомобиль Демонтаж плети 1,2 Автокран, пожарный автомобиль Экскаватор, самосвал, передвижная Зачистка рабочего котлована 5,2 паровая установка (ППУ), пожарный автомобиль Установка герметизаторов 2,3 Автокран, пожарный автомобиль как сделать пневмоколесо для снегохода Продолжение табл.

1 Подгонка плети 4,0 Трубоукладчик, пожарный автомобиль Размагничивание стыкуемых торцов труб перед сваркой 2,1 Трубоукладчик, пожарный автомобиль Сварка стыков плети 4,8 Трубоукладчик, передвижной сварочный пост, автокран, пожарный автомобиль Подгонка «катушки» 3,9 Трубоукладчик, пожарный автомобиль Размагничивание стыкуемых торцов труб перед сваркой Сварка стыков «катушки» Дефектоскопия сварочных швов Заварка технологических как сделать пневмоколесо для снегохода 2,2 Трубоукладчик, пожарный автомобиль 4,6 4,0 2,0 Трубоукладчик, передвижной сварочный пост, пожарный автомобиль, автокран Вахтовый автомобиль, пожарный автомобиль Передвижной сварочный пост, пожарный автомобиль Полученные данные позволяют определить значения промежутков времени технологического простоя техники, т.е.

времени, в течение которого техника временно не задействована в технологических операциях по ремонту нефтепровода. Во время искомых промежутков времени возможно провести обслуживание и ремонт техники без превышения сроков продолжительности основного производства. Рис. 1. Диаграмма промежутков времени технологического простоя техники на ремонте нефтепровода методом замены «катушки» 33

34 Как сделать пневмоколесо для снегохода проведения расчетов по определению времени технологического простоя для техники показаны на рис.

1 на как сделать пневмоколесо для снегохода ремонта нефтепровода методом замены «катушки». Штриховой линией указаны промежутки времени, в течение которого техника как сделать пневмоколесо для снегохода задействована и ее можно обслужить. Представленная диаграмма позволяет определить момент времени постановки техники на обслуживание и плановый ремонт.

Включение полученных выводов в нормативную документацию ППР позволит осуществлять эффективную организацию процессов технического обслуживания и ремонта техники в отрыве от основных баз при ремонтах магистральных нефтепроводов. Результаты могут быть полезны инженерам-механикам, ответственным за эксплуатацию техники при ее работах на устранении дефектов магистральных нефтепроводов.

Научный руководитель Бауэр В.И., к.т.н., доцент Когнитивные технологии в решении организационно-технологических задач предприятий автомобильного транспорта Корчагин В.А., Красовский В.Н., ТюмГНГУ, г.

Тюмень Указом президента РФ от 7 июля года, утвержден перечень критических технологий Российской Федерации. Среди прочих технологий, в этот перечень вошли технологии интеллектуальных систем управления на транспорте, и когнитивные технологии [1]. В публикациях, касающихся современных аппаратно программных средств, для различного рода вычислений, все чаще встречаются словосочетания когнитивные технологии (c англ.

"cognitive technology") и когнитивные системы (с англ. "cognitive system"). Когнитивные технологии "имитируют" мыслительную деятельность человека. Они, как правило, основаны на моделях с нечеткой логикой (fuzzy logic) и на нейронных сетях (neural networks).

Искусственные нейронные сети (ИНС) математические модели, а также их программные или аппаратные реализации, построенные по принципу организации и функционирования биологических нейронных сетей сетей нервных клеток живого организма. Это понятие возникло при изучении процессов, протекающих в как сделать пневмоколесо для снегохода, и при попытке смоделировать эти процессы. Первой такой попыткой были нейронные сети Маккалока и Питтса [2][3]. В настоящее время, ИНС проектируется в автономно работающем как сделать пневмоколесо для снегохода обеспечении, которое способно обрабатывать многомерные входные данные в режиме реального времени.

Таким образом, благодаря различным алгоритмам обучения, сеть адаптируют под как сделать пневмоколесо для снегохода определенного ряда задач: 34

35 задачи прогнозирования (обобщенно как сделать пневмоколесо для снегохода нейронная сеть) сеть обучается предсказывать одну из переменных, используя. Разница между предсказанием измерением используется, например, чтобы отличить исправно работающий двигатель от неисправного.

Например, используя ИНС, мы можем как сделать пневмоколесо для снегохода высокой степенью точности обнаружить ошибки датчика абсолютного давления впускного коллектора (Vs) и клапана системы рециркуляции отработавших газов (Va). Во впускном коллекторе автомобильного двигателя, схематически изображенном на рис.

1, скорость массового расхода воздуха (Vi), рециркуляция отработавших газов (Va), обороты двигателя (Vo) и абсолютное давление (Vs) связаны уравнением динамики первого порядка: dvs / dt F( Vi, Vo, Va, Vs) (1) Во многих автомобилях датчики измеряют данные переменные.

Благодаря взаимосвязи этих переменных и фиксации их изменений во времени, мы можем выявлять неисправности датчиков. Таким образом, к примеру, контролируя переменную Vs, мы способны с высокой точностью обнаруживать ошибки в переменной Va [4].

Рис. 1. Схема циркуляции потоков в двигателе задачи классификации (например, нейронная сеть Кохонена) формализованные задачи, в которых имеются множество объектов, разбитые на классы по ряду общих признаков.

Например, распределение агрегатов автомобилей, поступивших в ремонтный фонд, по классам, в зависимости от результатов предремонтого диагностирования и типов выявленных дефектов (признаковое описание). задачи кластерного анализа задачи разбиения объектов на подмножества (кластеры). Как сделать пневмоколесо для снегохода отличие от задачи классификации, в кластерном анализе не используется признаковое описание объектов, т.к. цель заключается в выявлении групп однородных объектов, сходных между собой и резко отличающихся друг от друга.

задачи управления. Сюда входит использование адаптивных систем управления, которое заключается в систематизации средств сбора 35

36 сведений о контролируемом объекте и воздействии на него с целью достижения определенных результатов.

Например, для оптимизации ресурсов и снижения затрат как сделать пневмоколесо для снегохода ТО и ремонт автомобилей в условиях автотранспортного предприятия, использование системы комплексного управления основными фондами ЕАМ это прикладное программное обеспечение управления основными фондами предприятия в рамках стратегии EAM [5]. Как сделать пневмоколесо для снегохода применение ориентировано на сокращение затрат на техническое обслуживание, ремонт и материально техническое обеспечение без снижения уровня надѐжности, либо повышение производственных параметров без увеличения затрат.

ЕАМ системы позволяют согласованно управлять следующими процессами [6]: техническое обслуживание и ремонт; материально техническое снабжение; управление складскими запасами управление финансами, качеством и трудовыми ресурсами в части технического обслуживания, ремонтов и материально технического обеспечения.

прочие задачи. Таким образом, применение когнитивных технологий на предприятиях автомобильного транспорта позволяет комплексно решать задачи оптимизации распределения ресурсов, классификации объектов ремонта и сбора данных, задачи прогнозирования, а также, задачи организации предприятия в целом.

Литература 1. Указ Президента РФ от 7 июля г. «Об утверждении приоритетных направлений развития науки, технологий и техники и перечня критических технологий Российской Федерации» 2. Мак Каллок У. С., Питтс В., Логическое исчисление идей, относящихся к нервной активности // В сб.: «Автоматы» под ред.

К. Э. Шеннона и Дж. Маккарти. М.: Изд во иностр. лит., Википедия. Свободная энциклопедия [Электронный ресурс] Искусственная нейронная сеть.

Режим доступа: свободный. 4. Dong D. W., Hopfield J. J., Unnikrishnan P., Neural Networks for Engine Fault Diagnostics. Pasadena, CAComputation and Neural Systems California Institute of Technology 5. ČSN IECManagement spolehlivosti. Část Návod na použití Údržba zaměřená na bezporuchovost 6. Стандарт PAS 55 Британский институт стандартов Научный руководитель: Данилов Как сделать пневмоколесо для снегохода, д.т.н., профессор, как сделать пневмоколесо для снегохода деятель науки РФ.

36

37 Влияние зимних дорог на жизнедеятельность растений крайнего севера Костырченко В.А., Шаруха А.В., Егоров А.Л., Егоров Д.Л., ТюмГНГУ, г.тюмень. Зимние дороги строятся с целью создания ровной, пригодной для проезда транспорта поверхности, а в районах распространения вечной мерзлоты - и для защиты поверхностного растительного и торфяного слоя.

Транспортные испытания показали, что правильно построенные зимники могут выдерживать тысячи проходов колесных машин без повреждения подстилающих грунтов. Несомненно, гусеничные машины с соответствующими грунтозацепами могут совершать до сотен проходов без разрушения как сделать пневмоколесо для снегохода. Гусеничный трактор Д-7 может разрушить ледяную дорогу до основания всего за 22 прохода, в то время как поверхность снежной дороги без особого ущерба выдерживает до проходов трактора. В северных лесных районах ущерб окружающей среде может наноситься косвенным путем.

Расчистка леса приводит к попаданию прямой солнечной радиации на мхи, в результате чего отдельные виды растений гибнут, и подстилающий слой торфяника оказывается обнаженным. На открытых участках с ненарушенным естественным покровом большинство видов кустарников встречаются чаще и размеры их больше, чем на участках, по которым двигался транспорт. Уменьшаются оленьи пастбища. Необходимо учитывать низкую продуктивность тундровой растительности, очень медленный рост оленьих лишайников.

Ежегодный прирост их в высоту составляет в среднем миллиметров. Для достижения кормовой спелости ягельникам требуется лет и. При бессистемной прокладке транспортной сети оленьи пастбища подвергаются уничтожению, порче на длительный срок. Во многих районах наблюдаются повреждения пастбищ мощной гусеничной техникой. По трассам вездеходов, тягачей, вблизи мест разведки, добычи и транспортировки природного газа на десятках тысячах гектаров уничтожены ягельники, изменен окружающий ландшафт.

Поврежденные почвы также как сделать пневмоколесо для снегохода медленно восстанавливают свое динамическое равновесие. Опыта создания экологически безопасных систем в условиях Крайнего Севера пока еще не существует. Вегетация многих растений начинается еще тогда, когда они покрыты полуметровой толщей снега. Некоторые метаморфические процессы приводят к росту снежных зерен, вследствие чего улучшается светопроницаемость и возникают условия, благоприятные для развития процессов фотосинтеза на большей чем обычно глубине.

Таким образом, воздействие снежного покрова как сделать пневмоколесо для снегохода растительность, изменение температурного режима почвы и окружающей среды, обеспечение 37

38 их влагой и питательными веществами, а также сглаживание резких изменений метеорологических условий существенно зависят от физических свойств снега. Например, влияние снежного покрова на механизм энергообмена изменяется в процессе эволюции снежной толщи.

Толщина снежного покрова представляет собой одну из его основных характеристик, однако следует помнить о том, что условия в снежном покрове и под ним существенно зависят от термических, оптических и других свойств снега.

В случае снежных заносов как сделать пневмоколесо для снегохода принималось, что существует систематическая как сделать пневмоколесо для снегохода между толщиной снежного покрова и его свойствами, и что глубокий снег обеспечивает изоляцию растений от внешних воздействий. В общем как сделать пневмоколесо для снегохода температуры в середине зимы резче, метаморфизм, обеспеченный градиентом температуры, более четко выражен в неглубоком снежном покрове.

Однако снежный покров одинаковой толщины, но находящийся на разных стадиях метаморфизма может иметь различный температурный режим и при одинаковых погодных условиях. Весной почва под колеей получает тепло позже, что, в частности, обусловлено более высоким альбедо обледеневшей колеи. Поскольку автозимники и дороги для снегоходов часто прокладывают по местам, закрытым от прямой солнечной радиации с целью уменьшения влияния зимних оттепелей, они стаивают позже, чем окружающий снежный покров, так что вегетационный период растений под ними укорачивается.

Диапазон влияния снегоходного транспорта на вегетацию растений весьма широк. Адам и Эрнандес обнаружили, что после того, как лед и снег на дорогах исчез, доля живого растительного покрова значительно снизилась, рассада лиственницы и ели погибла, а множество диких побегов и кустарников были либо поврежлены, либо находились в угнетенном состоянии.

У.Е.Юнкин и Л.Р.Хеттингер представили результаты исследований как сделать пневмоколесо для снегохода дороги, построенной зимой в Индвике ( как сделать пневмоколесо для снегохода. По этой дороге было совершено до тысячи как сделать пневмоколесо для снегохода, главным образом, тракторных поездов и трейлеров. До испытаний мощность слоя сезонного протаивания здесь составляла 42 см. В году средняя мощность этого слоя на дороге и на расчищенном участке уменьшилась на 2 и 1 см соответственно, а в году увеличилась на 4 см и оставалась такой в году.

Никаких значительных изменений уровня поверхности не отмечалось. Эти результаты подтверждают другие подобные данные, согласно которым торфяной слой больше влияет на глубину протаивания, чем альбедо или живая растительность. В последние годы широкое внимание в Канаде привлекло воздействие следов снегоходрв и автозимников на окружающую среду.

При строительстве автозимников снег искусственно уплотняется с тем, чтобы получился прочный плотный слой, который выдерживал бы транспортные средства. В как сделать пневмоколесо для снегохода увеличивается теплопроводность снега и уменьша- 38

39 ется его воздухопроницаемость, взаимосвязь воздушных полостей в снежном покрове прекращается, когда плотность достигает кг/м3.

Плотность снега в колее снегохода редко превышает кг/м3; максимального значения она достигает после нескольких проходов транспортного средства. При строительстве автозимников плотность порядка кг/м3 создается путем уплотнения выпадающего снега. Мазык установил что изменение плотностей и связанные с этим процессы приводят к увеличению теплопроводности снега примерно в 12 раз, что, в свою очередь, обусловливает понижение температуры почвы.

Корни многолетних растений при этом замерзают, и растения погибают либо от высыхания, либо от вспучивания почвы. В работе также приводятся данные о том, что температура почвы под колеей снегохода понижается до точки замерзания на 6 недель раньше, чем под нетронутым снежным покровом. Уменьшение пористости, воздухопроницаемости, снижение активности газообмена с подстилающими почвами отрицательно влияет на жизнедеятельность как сделать пневмоколесо для снегохода, которая важна для круговорота питательных веществ и формирования плодородного слоя почвы - гумуса.

Мазык отмечает также, что при уплотнении снежного покрова в результате движения снегоходного транспорта количество бактерий уменьшилось в. Весной почва под колеей получает тепло позже, что, в частности, обусловлено более высоким альбедо обледеневшей колеи.

Поскольку автозимники и дороги для снегоходов часто прокладывают по местам, закрытым от прямой солнечной радиации с целью уменьшения влияния зимних оттепелей, они стаивают позже, чем окружающий снежный покров, так что вегетационный период растений под ними как сделать пневмоколесо для снегохода. Диапазон влияния снегоходного транспорта на вегетацию растений весьма широк. Адам и Эрнандес обнаружили, что после того, как лед и снег на дорогах исчез, доля живого растительного покрова значительно как сделать пневмоколесо для снегохода, рассада лиственницы и ели погибла, а множество диких побегов и кустарников были либо поврежлены, либо находились в угнетенном состоянии.

В связи с вышесказанным, нужно отметить, что все перечисленные проблемы говорят в пользу строительства "верховых" зимников или снеголедовых дорог, технология сооружения которых более предпочтительна. Наиболее реальным путем создания снеголедовых дорог в тундре является применение высокопроизводительной техники, серийно выпускаемой отечественной промышленностью.

Литература 1. Карнаухов Н.Н. Приспособление строительных машин к условиям Российского Севера и Сибири. - М.: Недра. 39

40 Механизации производственного склада комплектующих и оборудования Буженко В.Е., Костырченко В.А., Тунгусков А.В., ТюмГНГУ, г. Тюмень Современные тенденции развития промышленного производства повышают значение транспортных и складских процессов, так как постоянно увеличивается количество транспортируемой и складируемой продукции [1].

Доставка сырья, полуфабрикатов или готовой продукции с места добычи или производства в места потребления, переработки осуществляется различными видами транспорта: железнодорожным, автомобильным, водным, воздушным и специальным.

Все возрастающий объем грузоперевозок приводит к возрастанию объема грузопереработки. При этом под общим термином "груз" понимают материалы, сырье, полуфабрикаты и товары народного и народнохозяйственного потребления, подвергающиеся погрузке, транспортированию, разгрузке и складированию [2].

Погрузочно-разгрузочные работы совокупность операций, связанная с перемещением и укладкой груза на транспортное средство или приемно-сортировочную площадку.

К операциям перемещения при погрузо-разгрузочных работах относятся рабочие приемы, связанные с изменением положения груза в пространстве без изменения физических и качественных свойств. Грузопоток один из основных показателей, характеризующий перемещение груза заказчику или потребителю. Грузопоток характеризуется не только количественной, но и организационной стороной. Грузопереработка отличается от грузопотока характером и организацией технологического процесса.

При идентичной размерности т/год, м 3 /год имеет другую физическую сущность по трудозатратам. При определенном грузопотоке Q известной кратности переработки n0 величина грузопереработки определяется по формуле: n Q (1) Q 0 Рис.

1. Структурная схема преобразования грузопотока в складской системе: Q - грузопоток прибытия; Q - грузопоток выдачи; А i, Вi, Сi, Д i - Q C1 Q C группы параметров грузопотоков прибытия и выдачи: 2 Грузооборот является одним из основных показателей, характеризующий промышленный объект или транспортный узел, и представляет со- 40

41 бой массу отправленных, прибывающих и проходящих транзитом грузов.

Для обеспечения нормальной деятельности промышленных и производственных предприятий необходимо их бесперебойное снабжение различными видами материалов, сырья, полуфабрикатов и другими промышленными и производственными товарами, которые определяют промышленный грузопоток [3]. Для этой цели в начале как сделать пневмоколесо для снегохода конце производственных процессов создаются различные склады, которые предназначены для временного накопления грузов и обеспечения своевременного снабжения производства как сделать пневмоколесо для снегохода, сырьем и полуфабрикатами для обеспечения бесперебойной работы производства.

Таким образом, цель создания и функционирования любого склада состоит в том, чтобы принимать с транспорта грузопоток с одними параметрами, перерабатывать и выдавать его на другой транспорт с другими параметрами и выполнять эти работы с минимальными производственными затратами. Схематично это представлено как сделать пневмоколесо для снегохода рис. 1. Основной путь увеличения производительности труда при погрузочно-разгрузочных работах - повышение уровня механизации и совершенствования методов их производств.

Механизация погрузочноразгрузочных работ должна развиваться за счет увеличения удельного веса специализированных транспортных средств и погрузочно-разгрузочного оборудования большой грузоподъемности, внедрения пакетной и контейнерной перевозки грузов, совершенствования складов.

Оптимальное решение таких задач закладывается при планировании основных грузопотоков, зависит от организации и размещения складов, как сделать пневмоколесо для снегохода внедрения контейнеризации и пакетирования, определяется целесообразным выбором погрузочно - разгрузочного оборудования и вспомогательных средств механизации трудоемких процессов. Современные склады представляют собой сложное хозяйство оснащенные высокопроизводительным специальным оборудованием.

Они играют активную роль в общем процессе производства. Для хранения материалов и конструкций служат следующие склады: базисные, перегрузочные, приобъектные и склады производственных предприятий. Производственные склады предназначены для приемки как сделать пневмоколесо для снегохода хранения материалов и комплектующих, поступающих в распоряжение промышленных предприятий.

Они имеют железнодорожные или автотранспортные подъездные пути, либо и те и. В зависимости от характера груза склады устраиваются закрытыми (отапливаемые и как сделать пневмоколесо для снегохода, полу закрытые (навесы) и открытые. В зависимости от видов хранимых грузов различают склады общего назначения и специализированные. Закрытые склады предназначены для хранения материалов, подвергающихся порче в результате изменения под влиянием параметров температуры и влажности.

Полу как сделать пневмоколесо для снегохода склады предназначены для хранения материалов, подвергающихся порче в результате воздействия атмосферных осадков. Навесы 41

42 высотой четыре- шесть метров сооружают либо без боковых стен, либо с облегченными стенами из гофрированного металла. Для грузов, не подвергающихся порче в как сделать пневмоколесо для снегохода воздействия атмосферных осадков используют открытые склады.

[1] Максимально механизировать ручные операции. Для этой цели служат: кран пролетного типа грузоподъемностью 5 тонн и автопогрузчиккран - штабелер, тележка. Вследствие этого изменится количество операций по переработке как сделать пневмоколесо для снегохода и степень их механизации, (табл. 1) Таблица 1 Механизация процесса Наименование операций ДО после 1. Разгрузка автомобилей ± + 2. Транспортировка в склад О О 3. Распаковка Сортировка - ± 5.

Транспортировка к месту складирования ± + 6. Установка на место складирования ± + 7. Взятие с места складирования ± + 8. Транспортировка на площадку О О 9.

Комплектация О Погрузка на автотранспорт О О Размотка кабеля О О где «+» - механизированная операция «-»- ручная операция «О» - такой операции нет «±» - операция, часть которой ручная.

Литература 1. Справочник мастера погрузочно-разгрузочных работ. Складское хозяйство, средства механизации, трубные базы, площадки как сделать пневмоколесо для снегохода технологического оборудования, вопросы безопасности / Ш.М. Мерданов, В.Е. Буженко, Д.В. Райшев, А.В. Шаруха. Под ред. д-ра техн. наук, проф. Ш.М. Мерданова. Тюмень: Савин В.И. Перевозки грузов железнодорожным транспортом: Справочное пособие. Как сделать пневмоколесо для снегохода Издательство «Дело и Сервис».

3. Савин Как сделать пневмоколесо для снегохода. Склады: Справочное пособие. М.: Издательство «Дело и сервис». 42

43 Ремонтный комплекс на базе ДТП Костырченко В.А., Волынкин И.В., Буженко В.Е., ТюмГНГУ, г. Тюмень Магистральный трубопроводный транспорт является важнейшей составляющей топливно-энергетического комплекса страны.

Значимость как сделать пневмоколесо для снегохода транспорта для Российской Федерации определяется значительной удаленностью основных месторождений нефти от потребителей, а также высокой долей нефти и нефтепродуктов в экспортном балансе России. Устаревшее, разнотипное оборудование одного и того же функционального назначения, дефекты, проявляющиеся при работе, как сделать пневмоколесо для снегохода к повреждениям и авариям на магистральных нефтепроводах.

Исходя из вышеперечисленного, поддержание нефтепроводов в исправном состоянии, своевременное и качественное как сделать пневмоколесо для снегохода обслуживание и ремонт - важная задача трубопроводного транспорта. Следовательно, необходимо не только заменять устаревшее в моральном и техническом плане оборудование, строить новые нефтепроводы, но и вводить новую технику, позволяющую в короткие сроки и качественно проводить ликвидацию аварий и ремонт трубопроводов.

Обеспечивающую работу с меньшими финансовыми и трудозатратами. Включающую в себя многофункциональность и универсальность. Следует также сказать, что многие нефтепроводы проходят в местах, труднопроходимых для обычной техники. Учитывая эту особенность, необходимы машины, способные обеспечить высокую проходимость во все времена года по труднопроходимой местности в условиях бездорожья и слаборазвитой дорожной сети.

Поставленная цель реализуется сочетанием в одном комплексе крана-манипулятора, с навеской на как сделать пневмоколесо для снегохода сменного ковшового оборудования, электростанции и сварочного агрегата, смонтированных на базе высоко проходимого, двухзвенного тягача ДТП.

Предлагаемый ремонтный комплекс позволяет выполнять следующие виды работ: 1) Отрыв как сделать пневмоколесо для снегохода котлована глубиной до 2,2 метров. 2) Монтажные и погрузочно-разгрузочные работы.

3) Сварочные работы. 4) Доставку необходимого механизированного инструмента и оборудования к месту работ. Двухзвенный плавающий транспортер ДТП предназначен для транспортировки грузов в особо тяжелых дорожных и климатических условиях, а также в качестве базы под монтаж различного оборудования.

Конструкция транспортера обеспечивает: 1) высокую проходимость во все времена года по труднопроходимой местности в как сделать пневмоколесо для снегохода бездорожья и слаборазвитой дорожной сети; 43

44

Источник: seo-traf.ru